photo prise le jour de la mise à l'eau
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la meveilleuse histoire du B1 le scute de Blankenberge
Faire construire un vieux grément à l'aide de fonds publics sans un chantier naval agréé par des charpentiers de métier est déjà une belle réalisation en sois ...
Reconstruire un vieux grément en cherchant des sponsors privés, dans un chantier plus ou moins organisé avec l'aide de quelques hommes de métier entourés par quelques bénévoles bien décidés et déjà tout autre chose et mérite d'être citer.
Décider de reconstruire un vieux grément dont les origines remontent au XVI siècle sans avoir le 1er sous, sans hommes de métiers mais disposant tout de même d'un petit morceau de terrain vague voila comment une bande de copains un peu fous à réussi a reconstruire et faire naviguer le B1 un bateau de pêche typique de la région de Blankenberge .
En voici l'histoire ...
Loweitje Pladeis
la page Facebook de Loweitje Pladeis:
https://www.facebook.com/pages/Le-scute/466638060150788?ref=hl
la page facebook de l'ASBL De scute :
https://www.facebook.com/descuteblankenberge/timeline?ref=page_internal
vieux gréement, vieux bateaux, le scute
Mon nom est Pladeis, Lowietje Pladeis. Je suis un bourlingueur, non pas des mers, mais de la plume. J'ai trainé mes sabots et mes savates sur de nombreux quais, j'ai rencontré des personnes magnifiques, et, d'autres qui l'étaient moins. J'ai assisté et participé à des aventures extraordinaires dont une m'a totalement marquée, car je l'ai vécue de l'intérieur et cela pendant près de 25 ans.
Cette aventure, c'est celle d'un vieux grément, mieux connu sous le nom du « scute de Blankenberge », bateau de pêche typique de la côte belge et en particulier à Blankenberge et Heist On peut en voir les premières représentations sur une œuvre de l'école de Lancelot Blondeel, datant du 16eme siècle. Tandis que la dernière coque que l'on vit encore naviguer comme transporteur de pierres disparue peu après la fin de la première guerre mondiale.
Lorsqu'un groupe décide de reconstruire un vieux grément de 11 m de long, 5 mettre de large et pesant 19 tonnes, il doit bien avoir, au début, une étincelle qui jaillit dans le cerveau de quelqu'un ou un concours de circonstance qui fait que tout a coup le projet prend forme.
Dans le cas de la reconstitution du scute il me semble que l'étincelle a été propagée par la rencontre de ces éléments: Une ville et trois hommes.
La ville c'est Blankenberge qui est actuellement une belle petite cité balnéaire très fleurie, bouillonnante d'activités mais qui était, il y a peine 100 ans, une petite bourgade pauvre, cachée derrière les dunes pour se préserver des vents du Nord -Ouest et dont la plupart des demeures étaient de toute petite maisons. Il en subsiste une très belle de cette époque que je vous conseille d'aller voir. Elle se trouve dans la Breydelstraat.
La construction du port de Blankenberge et de son bassin de chasse n'intervenant que vers la moitié du 19 eme siècle, les scutes de Blankenberge continuèrent de s'échouer sur la plage pendant plus de 600 ans pour décharger leurs marchandises. Ces échouages quotidiens étaient la raison pour laquelle le bateau était construit si solidement et la raison du fond plat de sa coque.
Le deuxième élément de l'étincelle dont je voulais vous parler c'est Achille Wittevrongel. Héritier d'une famille de pêcheurs dont les aïeux avaient navigué sur des scutes et créer la voilerie wittevrongel peu après la fin de la guerre 39-45. Il y avait, alors encore, une grande demande de voiles pour les bateaux de pêche qui fut rapidement remplacée lors de l'avènement de la plaisance.
Au début des années 90, il nous avait Simone et moi (et oui! Plaides à une femme!!) à
plusieurs reprises invités à passer quelques heures en sa compagnie. C'était déjà un vieux monsieur, qui s'habillait toujours avec classe. Nous avions des conversations à bâton rompus: La pêche, la vie des pêcheurs de l'époque, sur les bateaux... Je me souviens encore bien de son rêve: Faire reconstruire une coque de scute, avec ses deux mats et ses deux dérives latérales. Son rêve était alors de l'installer sur la place de la gare. Ainsi les touristes pourraient découvrir l'emblème de la ville: Le scute de Blankenberge, dès leur arrivée. Il rêvait de cela depuis longtemps.
plusieurs reprises invités à passer quelques heures en sa compagnie. C'était déjà un vieux monsieur, qui s'habillait toujours avec classe. Nous avions des conversations à bâton rompus: La pêche, la vie des pêcheurs de l'époque, sur les bateaux... Je me souviens encore bien de son rêve: Faire reconstruire une coque de scute, avec ses deux mats et ses deux dérives latérales. Son rêve était alors de l'installer sur la place de la gare. Ainsi les touristes pourraient découvrir l'emblème de la ville: Le scute de Blankenberge, dès leur arrivée. Il rêvait de cela depuis longtemps.La deuxième étincelle est certainement celle provoquée par la rencontre de deux hommes d'exception: Herman Dewit et Luc Casaer. C'est le genre d'homme que l'on rencontre une ou deux fois dans sa vie.
Herman Dewit est un grand homme, créateur du groupe musical t'Kliekske, il y a 40 ans. Grand amateur de la musique traditionnelle en Flandre, organisateur de festivals et de stage musicaux, créateur du musée instrumental de Gooik, facteur de cornemuse, aquarelliste de talent. Il est aussi amateur de petits bateaux en bois.
Luc Casaer solitaire. Après trois ans il abandonne ses études de médecine pour se consacrer 
à l'histoire. Il devient LE spécialiste de la côte belge aussi bien géographiquement que politiquement. Il est imbattable en archéologie maritime. Il cherche, il fouine dans les archives jusqu'à ce qu'il trouve. Il connait 7 langues, il écrit, publie. Il vit hors du temps, l'argent ne l'intéresse pas. Et comme le dit quelque fois sa charmante et patiente épouse "je suis son seul sponsor". Luc a une passion pour dessiner et créer des petits bateaux en bois.
à l'histoire. Il devient LE spécialiste de la côte belge aussi bien géographiquement que politiquement. Il est imbattable en archéologie maritime. Il cherche, il fouine dans les archives jusqu'à ce qu'il trouve. Il connait 7 langues, il écrit, publie. Il vit hors du temps, l'argent ne l'intéresse pas. Et comme le dit quelque fois sa charmante et patiente épouse "je suis son seul sponsor". Luc a une passion pour dessiner et créer des petits bateaux en bois.
Ils habitent tout les deux dans le Pajottenland région au nord de Bruxelles la ou Bruegel partait peindre ses scènes rupestres. Ils ne se connaissent pas.
Fin des années 80 la superbe revue "chasse-marée" organise un concours de plans de dori. Luc participe et gagne. En prime "chasse-marée" décide de faire produire par un chantier naval une série de kit de construction du bateau. Herman, qui est un lecteur assidu de la revue, remarque la publicité du kit et se fait livrer un kit en provenance de Douarnenez. Il apprend par la même occasion que le concepteur habite près de chez lui. Herman prend contact avec Luc pour construire le bateau ensemble.
Ici nous entrons dans le domaine de la légende. Il se dit que lors, d'une discussion à bâton rompu entre les deux hommes, au sujet du peu d'intérêt qu'éprouvent les gens de la côte belge pour reconstruire le patrimoine maritime en voix de disparition, l'un des deux aurait dit a l'autre"et si on reconstruisait un scute de Blankenberge?"
Le plus étonnant est que le bruit d'une reconstruction s'est répandu a une vitesse folle pour arriver très vite aux oreilles d'Achille Wittevrongel. En quelque semaine un groupe totalement hétéroclites se forma comprenant: 2 architectes, 2 graphistes 1 négociant en poisson, 1 prof, 1 assistant social, 1 autocariste...Achille Wittevrongel accepta d'être le premier président de l'asbl du scute et mis à disposition du groupe un terrain vague qui se trouvait à côté de sa voilerie.
Par contre pour reconstruire le bateau, il n'existait aucun plan et en plus il manque encore le premier euro, et ses petits frères, pour commencer la construction... Pourtant ils y sont arrivés!! C'est ce que je vous raconterais la prochaine fois...
pêcheurs à bord du Scute en 1895
avec les remercie à Johanna et dirk
Eternuer à bord pouvait être une bonne chose comme une mauvaise chose. Généralement on admettait que la cause pouvait venir soit des mauvais esprit (voir même du diable lui même) soit de la sainte vierge.
Bâbord (la gauche) étant généralement associé au diable il valait mieux pour tout le monde éternuer du coté droit du bateau afin d'éviter les ennuis... 
